تعداد سواران در روز افتتاحیه پیش بینی شده برای CTrain کوتاه شده از 55000 به 32000 کاهش یافته است که بیشتر بر کاربران ترانزیت در جنوب شرقی تأثیر می گذارد.
محتوای مقاله
ماریا ویلسون چاهال گفت یکی از دلایل اصلی که او و همسرش در بهار امسال خانه ای در ریوربند خریدند، انتظار آنها از داشتن ایستگاه خط سبز در منطقه جنوب شرقی بود.
ویلسون چاهال گفت که او و همسرش در یک خانه شهری در جاده باونس زندگی میکردند، اما متوجه شدند که محله شمال غربی با ترافیک مداوم در خیابانشان شلوغ شده است. با توجه به اینکه آنها دو سگ نیز دارند، می دانستند که می خواهند به خانه ای با حیاط ارتقا دهند.
تبلیغات 2
محتوای مقاله
از آنجایی که آنها یک خانواده یک ماشین هستند، ویلسون چهال، که با اتوبوس به محل کار می رود، گفت که آنها شروع به جستجوی خانه در محله های حمل و نقل مختلف کردند. این زوج در نهایت تصمیم گرفتند به جنوب شرقی بروند، زیرا می دانستند که خط سبز در حال توسعه است و در نهایت راهی کارآمد برای ویلسون چاهال برای رسیدن به مرکز شهر فراهم می کند.
پس از شروع جستجوی خود در رمزی و اوگدن، آنها خانه ای در ریوربند خریداری کردند، جایی که در ماه می به آنجا نقل مکان کردند.
ویلسون چاهال گفت: «ما قطعاً میدانستیم که با رفتن به ریوربند که خط سبز فوراً وجود نخواهد داشت، اما از این که بتوانیم برای 10 سال آینده هر روز با آن به محل کار برویم، هیجانزده بودیم.
“من در واقع در ربع جنوب شرقی مرکز شهر کار می کنم، بنابراین مسیر سریع بین خانه ما و مرکز شهر واقعا جذاب بود.”
ایستگاه Riverbend در امتداد LRT آینده – ایستگاه هیل جنوبی – قرار است در انتهای شرقی جامعه، بین مسیر گلنمور و خیابان 86 SE ساخته شود.
اما سهشنبه شب، ویلسون چاهال از شنیدن اینکه شورای شهر به کاهش مسیر فاز اول سیتیترن آینده به تنها هفت ایستگاه، حذف ایستگاه تپه جنوبی و چهار ایستگاه دیگر از خط رای داده است تا زمانی که بودجه بیشتری تامین شود، وحشت کرد. .
مشاهده اخبار ظهر
محتوای مقاله
تبلیغات 3
محتوای مقاله
سایر ایستگاه های حذف شده عبارتند از: Ogden، Quarry Park، Douglas Glen و Shepard. شورا همچنین به تأخیر ساخت ایستگاه در خیابان سنتر و 11th Avenue SE رأی داد که بیش از 300 میلیون دلار از بودجه صرفه جویی کرد اما بخش مرکزی خط سبز را تنها به دو ایستگاه محدود کرد.
برای ویلسون چاهال، بریدگی تراز یک ضربه مضاعف بود، زیرا هنگام رفت و آمد به محل کارش در ایستگاه سنتر استریت S. از قطار پیاده می شد.
او گفت: «این واقعاً دیگر برای ما قابل استفاده نیست.
“این ناامید کننده است، این تنها چیزی است که می توانم بگویم”
ویلسون چاهال یکی از هزاران ساکن جنوب شرقی کالگاری است که دیگر دسترسی محلی به خط سبز نخواهند داشت، خطی که در ابتدا به عنوان یک LRT پیش بینی شده بود که جنوب شرقی کالگاری ها را به هسته متصل می کند.
جیم کلمنت، که در مکنزی تاون زندگی می کند، گفت که بسیاری از ساکنان این محله از تصمیم شهر برای کوتاه کردن خط در حالی که بودجه پروژه را به نزدیک به 6.3 میلیارد دلار افزایش می دهد، خشمگین هستند.
او گفت: “این ناامید کننده است، این تنها چیزی است که می توانم بگویم.”
«از مرکز بیرون آمدن و فقط سه یا چهار توقف از مرکز با آن پول رفت؟ وای خدای من. باید ده ها میلیون دلار در هر کیلومتر باشد.»
تبلیغات 4
محتوای مقاله
کلمنت، که همچنین مدیر کل شورای مکنزی تاون است، گفت که همسرش با اتکا به مسیر 117 مک کنزی تاون اکسپرس، به محل کار خود رفت و آمد می کند. او خاطرنشان کرد که به دلیل ترافیک سنگین در ساعات شلوغی در مسیر دیرفوت، رفت و آمد او به خانه اغلب بیش از یک ساعت طول می کشد.
او گفت که همسرش از این که بتواند به جای اتوبوس از ایستگاه شپرد خط سبز بگیرد هیجان زده است و فکر می کند که تقریباً نیمی از رفت و آمد او را کاهش می دهد.
به گفته کلمنت، خط سبز نه تنها یک چشمانداز هیجانانگیز برای کاربران ترانزیت در حومه جنوب شرقی بود، بلکه برای کسانی که فکر میکردند تا حدی از ترافیک شلوغترین گذرگاه کلگری کاسته شود.
در حال حاضر، با پیش بینی می شود که سواری در روز اول به جای 55000 کاربر قبلی، حدود 32000 کاربر باشد، کلمنت گفت LRT جدید احتمالاً آسیب زیادی به ترافیک خودرو نخواهد زد.
او گفت: “این ناامید کننده است، اما من فکر می کنم مشکل آنها این است که آنها مجبور بودند این کار را زیرزمینی انجام دهند و همه دلارها را می جویدند.” “اگر آنها تصمیم می گرفتند آن را زیرزمینی نگذارند، احتمالاً آن را در بیمارستان Seton پایین می آوردیم.
مایه شرمساری است، اما حدس میزنم آنچه را که به دست میآوریم به دست میآوریم.»
شهردار: فاز اول ساخت و ساز توسعه های آینده را تسهیل می کند
اعضای شورا از تصمیم قطع خط بهعنوان بهترین سناریو برای پایان پروژهای دفاع کردند که از زمانی که بیش از یک دهه پیش برای اولین بار پیشنهاد شد، با تأخیرهای مستمر و افزایش هزینه مواجه بوده است.
شهردار جیوتی گوندک روز پنجشنبه در رسانههای اجتماعی گفت دلیل اینکه ساخت و ساز ابتدا به جای جنوبیترین بخش، بر بخش درون شهری خط تمرکز میکند، اتصال آن به خطوط قرمز و آبی موجود در خیابان هفتم است.
تبلیغات 5
محتوای مقاله
بسیاری از کارهای رفاهی پروژه در مرکز شهر انجام شده است، از جمله جابجایی تاسیسات زیرزمینی. شهر همچنین املاک مرکز شهر را خریداری کرده، ساکنان را مصادره کرده است و در حال آماده شدن برای تخریب بازار Eau Claire است تا راه را برای CTrain آینده باز کند.
پس از ساخت فاز اول، گوندک گفت که شهر موقعیت بهتری برای گسترش خط سبز در هر دو جهت شمال یا جنوب خواهد داشت که بودجه بیشتر در دسترس باشد.
او گفت: “همه ما می دانیم که برای اینکه بتوانیم از شمال شهر به سمت جنوب حرکت کنیم، به یک شبکه قطار نیاز داریم.” زمان زیادی طول کشیده است، اما ما بالاخره در مسیر درستی حرکت می کنیم.»
محتوای مقاله