گزارش هیئت ایمنی حمل و نقل در مورد نشت محموله های عظیم در جزیره ونکوور می گوید که این نگرانی وجود دارد که شکاف ها در آمادگی اضطراری دریایی کانادا خطری برای کشتی ها، محیط زیست و سلامت و ایمنی عمومی باشد.
گزارش تحقیقات TSB می گوید نشت بیش از 100 کانتینر و آتش سوزی در یک کشتی کانتینری در اکتبر 2021 “سوالاتی را در مورد در دسترس بودن و توانایی منابع کانادایی” در شرایط اضطراری ایجاد می کند.
این سازمان میگوید که کانادا هیچ طرح واکنشی برای رویدادهای مرتبط با مواد خطرناک به جز نفت ندارد و خواستار یک راهنمای جامع برای مقابله با کشتیهایی است که در دریاهای مواج غلت میزنند یا واژگون میشوند.
“مسئله اگر نیست، اما اینکه چه زمانی چنین حادثه ای رخ خواهد داد. و سوال این است که آیا کانادا برای آن آماده خواهد شد؟” کتی فاکس، رئیس TSB گفت.
در این گزارش آمده است که برخلاف ایالات متحده، کانادا نیازی به برنامه های از پیش آماده شده واکنش آتش یا نجات دریایی ندارد و گارد ساحلی کانادا مستقیماً در اطفای حریق دخالتی ندارد.
MV Zim Kingston متعلق به یونان واژگون شد و 109 کانتینر را در دریای مواج در حدود 50 کیلومتری جنوب Ucluelet در بریتیش کلمبیا گم کرد و بسیاری از محموله ها در سواحل جزیره ونکوور ریخته شد.
حدود 36 ساعت بعد، در حالی که کشتی در ساحل ویکتوریا لنگر انداخته بود، آتش سوزی در ظرف یک ماده شیمیایی خطرناک رخ داد. آتش سایر کانتینرها را نیز فرا گرفت.
در گزارش TSB آمده است که دولت فدرال قصد دارد یک سیستم واحد برای پاسخگویی به همه حوادث آلودگی دریایی ایجاد کند، و حمل و نقل کانادا در حال تدوین مقرراتی برای تقویت الزامات آمادگی برای صنعت است – اما ممکن است چهار سال دیگر طول بکشد.
در این گزارش آمده است: «در همین حال، هیئت مدیره نگران است که شکافهایی در آمادگی اضطراری دریایی کانادا وجود داشته باشد که بیش از ظرفیت واکنش خدمه کشتی است که خطری برای کشتیها، محیطزیست و سلامت و ایمنی عموم مردم بهوجود میآورد».
فاکس گفت که سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO)، نهاد جهانی برای ایمنی، امنیت و عملکرد زیستمحیطی کشتیرانی بینالمللی، دستورالعملهای موقتی را برای رسیدگی به خطرات نورد پارامتریک – شرایط ناگهانی و خطرناک ناودانی پهلو به پهلو که منجر به از دست دادن 109 کانتینر زیم کینگستون شد.
تحقیقات TSB نشان داد که هیچ ماده راهنمایی در کشتی در زمان حادثه وجود نداشت.
فاکس گفت که او میخواهد دستورالعملها دائمی و اجباری شوند – و این دستورالعملها شامل بیش از ارزیابی ریسکهای پارامتریک واژگونی، بلکه شامل «رویهها، ابزارها و آموزشها» میشود تا خدمه برای مقابله با خطر آمادگی بهتری داشته باشند.
فاکس گفت: «ما به طور خاص، ما امیدواریم که دولت کانادا، و به ویژه حمل و نقل کانادا، از نگرانی ما در برابر IMO به عنوان نماینده کشور حمایت کنند.
محموله سمی
16 خدمه کشتی زیم کینگستون به مقصد ونکوور که مملو از بار از آسیا بود، به دلیل آتش سوزی مجبور به ترک کشتی شدند، زیرا دود ناشی از سه کانتینر در حال سوختن حاوی آمیل زانتات پتاسیم خطرناک تلقی شد.
مانیفست کشتی نشان می دهد که همان ماده فرار در دو کانتینر از 109 کانتینر گم شده وجود دارد.
آمیلگزانتات پتاسیم، که در معادن استفاده می شود، توسط دولت ایالات متحده به عنوان “خود به خود قابل اشتعال” و سمی برای زندگی دریایی طبقه بندی می شود.
بر اساس این مانیفست، سایر ظروف که به دریا سقوط کردند حاوی تزئینات کریسمس، مبل، میز پوکر، قطعات فلزی ماشین، لباس، اسباب بازی، تشک یوگا، تخته پارویی و قطعات صنعتی بودند.
در دسامبر 2022، بیش از یک سال بعد، قطعات جاروبرقی، کلاه ایمنی دوچرخه، کولر و تشک ادرار برخی از ظروف هنوز در سواحل بریتیش کلمبیا در حال شستشو بودند.
در کانادا، آلایندهها طبق قانون ملزم به پرداخت هزینه برای پاکسازی هستند، و گارد ساحلی گفت که مالک کشتی بخشی از تیمی است که مسئول پاسخگویی است. گارد ساحلی تمام گزارشهای عمومی مربوط به زبالهها را به مالک کشتی ارسال میکند و از پاکسازی مناسب اطمینان میدهد.
گزارش کمیته دائمی مجلس عوام در مورد حادثه اکتبر 2022 در مورد خطرات مداوم برای ایمنی دریایی هشدار داد.
در پایان این گزارش آمده است: «دولت فدرال، استانها و جوامع ساحلی در حال حاضر آمادگی عملیاتی برای مدیریت مؤثر نشت کانتینرهای محموله دریایی ندارند.
این گزارش 29 توصیه برای بهبود، از جمله اجرای نظارت رسمی زباله های دریایی و یک برنامه مدیریتی “که به اندازه کافی به همه اشکال زباله های دریایی که بر خط ساحلی تاثیر می گذارند رسیدگی می کند” ارائه می کند.