ساکنان حومه جنوب شرقی از کوتاه شدن خط سبز ناامید شده اند

محتوای مقاله

بسیاری از ساکنان محله های جنوب شرقی از رای 10 به 5 به 5 سه شنبه شب شورای شهر برای تصویب یک مسیر کوتاه شده برای پروژه LRT خط سبز که پنج ایستگاه را از دید اصلی حذف می کند و دیگری را به تأخیر می اندازد، ناراحت هستند.

در مرحله اول بازنگری شده، یک خط قطار با تنها هفت ایستگاه از Eau Claire تا Lynnwood/Millican در جنوب شرقی امتداد می یابد. و به دلیل فشارهای تورمی، انتظار می‌رود که این پروژه نزدیک به 6.3 میلیارد دلار هزینه داشته باشد که 705 میلیون دلار بیشتر از بودجه قبلی است.

محتوای مقاله

مسیر کوتاه شده توقف های قبلی برنامه ریزی شده در Ogden، South Hill، Quarry Park، Douglas Glen و Shepherd را حذف می کند. ساخت این ایستگاه ها به این بستگی دارد که شهر در آینده بودجه بیشتری را از ارگان های دولتی بالاتر تامین کند.

این کاهش می تواند باعث خشم ساکنان محله هایی مانند ریوربند و کواری پارک و همچنین حومه جنوب شرقی کاپرفیلد و مکنزی تاون شود که مشتاقانه منتظر بهبود حمل و نقل عمومی هستند.

در ریوربند، یک مجتمع آپارتمانی 500 واحدی در زمین خالی درست در غرب خیابان 24 SE با این فرض ایجاد شد که ایستگاه تپه جنوبی در خط سبز تنها چند صد متر دورتر ساخته شود.

کورتنی پنر، عضو شورای منطقه از بخش 11 گفت که توسعه – که توسط تیم توسعه املاک و مستغلات خود شهر هدایت می شود – ادامه خواهد داشت. او استدلال کرد که با توجه به نزدیکی آن به امکانات دیگر، از جمله یک مرکز خرید، یک YMCA با یک شعبه کتابخانه عمومی و یک مدرسه، هنوز یک مکان مسکونی مناسب است.

پنر اذعان کرد که تصمیم روز سه‌شنبه انتقاد ساکنان جنوب شرقی را برانگیخت، اما او استدلال کرد که شورا بهترین تصمیم را برای شروع ساخت و ساز قبل از اینکه قطار مورد انتظار با تأخیرهای بیشتر یا افزایش هزینه مواجه شود، گرفت.

محتوای مقاله

محتوای مقاله

و در حالی که فاز اول کوتاه‌تر از حد انتظار است، پنر خاطرنشان کرد که به این معنا نیست که دیگر ایستگاه‌های خط در نهایت ساخته نخواهند شد.

او گفت: “من می گویم مردم ناامید هستند و من این ناامیدی را تشخیص می دهم.” «امروز از بسیاری جهات، فکر می‌کنم این یک وضعیت برد-برد برای شورا بود، زیرا چالش‌هایی با هزینه‌ها وجود دارد. . . با گذشت نه سال از یک پروژه، هزینه های اولیه و هزینه های واقعی چیزهای بسیار متفاوتی هستند.

“ساخت و ساز بالاخره رو به جلو است”

جف بینکس، رئیس LRT در سبز، گروهی که از سال 2014 از خط سبز حمایت کرده است، روز چهارشنبه نیز احساسات مشابهی را تکرار کرد.

بینکس گفت که حکم روز سه‌شنبه یک برد برای گروهش است، اما به نظر یک باخت نیز می‌رسد.

او گفت: «بدیهی است که ناامیدی وجود دارد که آنچه ما امیدواریم ببینیم آن چیزی نیست که در ساخت و ساز به دست می آوریم، اما نکته کلیدی که باید به خاطر داشت این است که ساخت و ساز سرانجام پس از 10 سال طراحی، بحث و تأخیر در حال پیشرفت است.

و این یک چیز هیجان انگیز برای کلگاری ها است. ما بالاخره این پروژه را به یک چیز واقعی تبدیل می کنیم. ما بیل ها را در زمین خواهیم دید و در مسیر تخمگذار قرار می گیریم. این یک برد است، حتی اگر آن بردی نباشد که همه به آن امیدوار بودیم.”

محتوای مقاله

شورا بیشتر روز سه‌شنبه را به بحث در مورد خط سبز پشت درهای بسته سپری کرد تا اینکه سخنرانی‌های جداگانه‌ای از سوی هیئت مدیره خط سبز و کارلا ماله، مدیر مالی شهر در عصر، واقعیت مالی جدید پروژه را فاش کرد.

دان فیربورن، رئیس هیئت مدیره خط سبز، به شورا گفت که با خط کوتاه‌تر، پیش‌بینی‌های سواری برای فاز 1 خط سبز اکنون 32000 کاربر تخمین زده می‌شود، در حالی که طبق ترتیب قبلی 55000 کاربر پیش‌بینی می‌شد.

ما قدردانی می‌کنیم که برخی از ساکنان کلگری از اینکه باید بیشتر منتظر بمانند تا سرویس جدید LRT به جامعه خود برسد، ناامید می‌شوند، اما شروع ساخت و ساز زمینه را برای رشد پایدار کلگری فراهم می‌کند و تضمین می‌کند که مزایای بلندمدت مسکن، اتصال و سفر می‌تواند به حداکثر برسد. فیربورن در بیانیه ای گفت.

انجمن محله می گوید که Beltline یک ایستگاه در خط سبز را تضمین می کند

برد کوتاه تر قطار برخی از ساکنان شهر را نیز آزار می دهد.

قابل ذکر است که نسخه کوتاه شده فاز اول شامل ایستگاه زیرزمینی در خیابان 11th SE و Center Street نمی شود. این شورا سه شنبه شب به تاخیر ساخت این ایستگاه رای داد، تصمیمی که بیش از 300 میلیون دلار از بودجه عمومی را کاهش می دهد.

محتوای مقاله

با وجود صرفه جویی در هزینه ها، پیتر الیور، مدیر انجمن محله های کمربند، این تصمیم را “ناامید کننده” خواند. او استدلال کرد که تراکم بالای جمعیت کمربند و ماهیت عابران پیاده جامعه، مستلزم تعطیلی خط سبز است.

به گفته الیور، “حمایت قوی” در میان ساکنانی که در نزدیکی خیابان سنتر S. زندگی می کنند و از قطار استفاده می کنند، وجود دارد، اما همچنین از سوی صاحبان مشاغل که معتقدند این قطار خریداران را از سایر نقاط شهر به خط کمربندی جذب می کند.

او اشاره کرد که بدون آن، خط سبز تنها دو ایستگاه در مرکز شهر (Eau Claire و 7th Avenue SW) باز می کند، در مقایسه با بسیاری از ایستگاه های قرمز و آبی که در امتداد خیابان 7 قرار دارند.

الیور گفت: «اگر واقعاً می‌خواهید حمل و نقل را برای افرادی که در جوامعی هستند که بیشتر پیاده‌روی می‌کنند مفید کنید، ایستگاه‌ها باید نزدیک به هم باشند.

او افزود که ایستگاه خیابان سنتر “برای این خط سبز ضروری است تا بخشی موثر از زیرساخت های حمل و نقل عمومی باشد.”

ایستگاه خیابان مرکز در میان برنامه های آینده: شورای منطقه

محتوای مقاله

کورتنی والکات، نماینده بخش 8 شورای منطقه Beltline، گفت که هنوز برنامه هایی برای ساخت ایستگاه پس از در دسترس قرار گرفتن بودجه بیشتر وجود دارد.

والکات گفت که تخمین مسافران برای ایستگاه سنتر استریت اس تنها حدود 2000 مشتری در روز افتتاحیه بود، زیرا خط قرمز و سایر گزینه‌های حمل و نقل در فاصله کمی قرار دارند.

اما با توجه به مجموعه ای از پروژه های مسکن در سال های آینده برای خط کمربندی، والکات اذعان کرد که توقف خط سبز در آینده حیاتی خواهد بود.

او گفت: «این ایستگاه خاص در خط سبز در حال حاضر به چندین هزار نفر از ساکنان خدمات رسانی می کند. مهمتر از آن، بعداً به ساکنان توسعه‌های آینده خدمت می‌کند، در حالی که سایر ایستگاه‌ها به ساکنان و مسافران فعلی که در اطراف آن ایستگاه‌ها زندگی می‌کنند خدمات می‌دهند.»

با این حال، والکات اعتراف کرد که این تعویق یک “قرص تلخ برای بلعیدن” بود.

او گفت: “خیابان مرکز فرصتی است که من باید روی آن متمرکز بمانم، زیرا توسعه زیادی در منطقه و افراد زیادی که به آن ایستگاه نیاز دارند، وجود خواهد داشت.”

من چیزهایی در دست ساخت دارم، اما در حال حاضر هیچ برنامه و پولی وجود ندارد. بزرگترین تمرکز، قرار دادن بیل در زمین برای ساخت فاز اصلی بود. اما این تعهد من را تغییر نمی‌دهد، زیرا هر چه زودتر این موضوع را بفهمیم، فارغ‌التحصیلی ارزان‌تر و در دسترس‌تر خواهد بود.”

[email protected]

محتوای مقاله