دفتر رقابت کانادا مطالعه بازار خدمات مسافری هوایی داخلی در این کشور را آغاز کرده است و خاطرنشان می کند که کرایه ها نسبت به قبل از همه گیری COVID-19 گران تر هستند.
در شرایط مرجع این مطالعه که در اوایل این هفته منتشر شد، این دفتر گفت نشانههایی وجود دارد که «ممکن است نرخهای هواپیمای داخلی در کانادا نسبتاً بالا باشد» و «متوسط نرخهای هواپیما بالاتر از سطح قبل از همهگیری باقی میماند».
این شرایط همچنین دوگانگی نسبی ایر کانادا و وست جت را برجسته می کند، که به گفته این دفتر 80 درصد ظرفیت هوایی داخلی کانادا را تشکیل می دهند – که با صندلی های موجود ضرب در کیلومترهای پرواز اندازه گیری می شود.
آنتونی دوروچر، معاون بخش ارتقای رقابت این دفتر گفت: «من فکر میکنم بخشی از دلایلی که منجر به تصمیم ما برای راهاندازی این مطالعه بازار شد، این واقعیت بود که این بخش متمرکز است.
«حوادث اخیر مانند ورشکستگی Lynx Air [have] به وضوح بیان می کند که ممکن است برای خطوط هوایی کوچکتر کار در بازار کانادا دشوارتر باشد.”
مطالعه این دفتر به دنبال پاسخ به سه سوال کلیدی است: وضعیت رقابت چگونه است، سیاست گذاران چگونه می توانند از ورود و گسترش خطوط هوایی بیشتر حمایت کنند و چگونه می توانند به مصرف کنندگان برای خرید بلیط هواپیما کمک کنند.
جان گرادک، استاد مدیریت هوانوردی در دانشگاه مک گیل، گفت: «باید راه بهتری برای خدمات رسانی به کاناداییها و ارائه خدمات هوایی رقابتی فراتر از آنچه این دو شرکت تاکنون انجام دادهاند، وجود داشته باشد».
Gradek استدلال کرد که یک “رژیم جدید” برای محافظت از شرکتهای هواپیمایی جدید در برابر همسانسازی یا تضعیف شدن توسط شرکتهای بزرگتر و معتبرتر کانادا مورد نیاز است.
گرادک گفت که این شامل ایجاد «طبقات قیمتی» میشود – یک طبقه برای شرکتهای بزرگتر به طوری که شرکتهای کوچکتر را کاهش ندهند و آنها را از کار خارج نکنند، و طبقه دیگر برای خطوط هوایی جدید تا خودشان را تا حد ضرر قیمتگذاری نکنند. از سود
Gradek گفت: “کانادا حمل و نقل می گوید: “اجازه دهید بازار تصمیم بگیرد که چه کسی زنده بماند، چه کسی بمیرد.” هیچ نظارتی بر رویه های تجاری وجود ندارد».
شرکت هواپیمایی ارزان قیمت Lynx Air مستقر در کلگری فعالیت خود را متوقف کرده است و دلیل این تعطیلی را افزایش هزینه ها عنوان کرده است. مک کنزی مک میلان، مشاور سفر در گروه سفر، به میشل الیوت میزبان بی سی تودی می گوید که خطوط هوایی کانادایی بیشتر از همتایان آمریکایی خود با مشکل مواجه هستند زیرا افراد کمتری مسافت های طولانی تری را بین مناطق شهری سفر می کنند.
WestJet از دامنه این مطالعه انتقاد کرد
این تحقیق همچنین پس از آن صورت می گیرد که نمایندگان مجلس در کمیته حمل و نقل در حال بررسی قانون رقابت جوامع شمالی و دوردست و حمل و نقل هوایی هستند.
شاهدانی که در چهار جلسه کمیسیون از اواخر ماه مه صحبت کردند، اغلب نگرانیهایی را در مورد هزینههای بهبود فرودگاه، هزینههای سوخت حملونقل هوایی و هزینههای امنیتی مطرح کردند – که همه آنها از طریق مدل به اصطلاح «کاربر در کانادا» به مشتریان منتقل میشوند.
WestJet در حال حاضر اهداف خود را برای انجام تحقیقات مشخص کرده است.
که در نامه ای از اندرو گیبونزوست جت، معاون امور خارجی خطوط هوایی، استدلال کرد که حوزه فعالیت این دفتر “بسیاری از موانع کلیدی را که منحصر به کشور ما هستند و واقعاً هزینهها را برای مسافران کانادایی افزایش میدهد و رقابت در بازار سفرهای هوایی کانادا را کاهش میدهد، نادیده میگیرد.”
گیبونز نوشت: «اولین مطالعه بازار این دفتر پس از تصویب قانون مسکن و مواد غذایی مقرون به صرفه، در ارائه توصیههای به موقع و عملی که منافعی را برای کاناداییها به ارمغان میآورد، ناکام خواهد بود.
پاسخ را بخوانید @WestJet اطلاعیه تحقیقات بازار دفتر رقابت در مورد وضعیت رقابت در صنعت هواپیمایی: pic.twitter.com/d6HNuhlIXn
به نوبه خود، ایر کانادا از دفتر رقابت خواست تا همه عوامل مرتبط را در نظر بگیرد، “نه فقط عواملی که اجازه می دهد یک روایت محدود بر اساس سهم بازار ارائه شود.” کنار میز نوشت در ماه ژوئن
ایر کانادا گفت: “عدم انجام این کار منجر به مطالعه ناقص و توصیه های ناکارآمد یا اشتباه می شود.” به هدف ارائه مشاوره آگاهانه به سیاستگذاران در مورد اقداماتی که ممکن است بردارند، دست نخواهد یافت.»
این دفتر قصد دارد گزارش نهایی خود را همراه با توصیه هایی به دولت فدرال تا ژوئن 2025 منتشر کند. کانادایی ها می توانند در این مطالعه شرکت کنند و اظهارات خود را بیان کنند تا 31 آگوست
اکنون خطوط هوایی بیشتری برای خدماتی که قبلاً بخشی از قیمت بلیط بود، مانند انتخاب صندلی و خدمات مشتری، هزینه دریافت می کنند. دولت فدرال قول داده است که تشخیص این هزینه ها را آسان تر کند، اما شفافیت بیشتر هزینه های خطوط هوایی را پایان نمی دهد.